앞서 언급했듯이, 많은 취급 및 제동 문제는 전륜 베어링 문제로 답변됩니다. 이러한 문제는 일반적으로 새로운 전면 휠 베어링이 설치된 후에 발생합니다 오일레스베어링.
이에 대한 두 가지 이유가 있습니다. 느슨한 경주는 허브의 바닥에 완전히 앉지 않았거나 휠 베어링이 설치되었을 때 제대로 조여지지 않았습니다. 베어링 레이스의 얼굴이 가늘어 졌다고 말한 것을 기억하십니까? 이 테이퍼로 인해 브레이크 드럼이나 로터가 설치 될 때 앞바퀴 베어링을 “로드”해야합니다. 로드 된 것은 단순히 브레이크 드럼이나 로터를 스핀들에 고정하는 너트가 적절한 양을 조이됨을 의미합니다. 더 단단할수록
너트는 베어링에 더 많은 내적 힘을냅니다. 너무 많은 힘이 나쁘다. 너무 적은 힘도 나쁘다. 속임수는 중간 지점에 도착하는 것입니다. 전면 휠 베어링은 너무 빡빡하거나 너무 느슨한 영향을 미치면 머스탱의 운전 및 제동 및 휠 베어링 수명에 영향을 미칩니다.
앞바퀴 베어링이 과도하게 사용되면 베어링은 너무 많은 압력을 가해야합니다. 이로 인해 마찰이 발생하여 열이 발생합니다! 열은 조기 베어링 마모와 조기 고장으로 이어집니다. 그것은 실제로 베어링에서 떨어질 수있는 지점까지 그리스를 가열합니다. 감지되지 않으면 열이 휠 베어링뿐만 아니라 스핀들과 허브도 손상 될 수 있습니다. 또한 타이어와 휠이 회전하기가 더 어렵 기 때문에 가스 마일지를 줄일 수 있습니다. 항상 프론트 브레이크를 약간 약간 마치는 것과 같습니다. 한쪽이 너무 단단하고 한쪽이 너무 느슨하면 정상 운전과 제동 중에 차가 단단한면으로 당겨집니다. 한쪽이 너무 단단하고 한쪽이 너무 느슨하면 정상 운전과 제동 중에 차가 단단한면으로 당겨집니다.
앞 바퀴 베어링이 너무 빡빡했는지 확인하려면 차를 위로 올리면서 타이어가 땅에서 벗어난 상태에서 타이어를 잡고 회전시킵니다. 멈추기 전에 몇 개의 혁명을 만들어야합니다. 또한 드럼이나 로터에서 브레이크가 약간 드래그를들을 수 있습니다. 하나의 완전한 혁명을 일으키지 않으면 브레이크가 너무 빡빡하지 않도록하십시오.
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